此外，有多段现场视频显示，列车里又闷又热，乘客们汗如雨下，甚至列车员和乘警的制服也被汗水浸湿。 这位乘客告诉华商报大风新闻记者，“那名小伙是砸了3号车厢的车窗玻璃，这个车窗应该是从门口数过去第四排的，他后来就被乘警带走了。” 事发后，有列车乘务员小心地清理了玻璃碎渣。该乘客认为，砸车窗小伙是为了大家降温通风，不应被批评教育，“当时车厢里有180多名乘客，其中包括老人和孩子。” >>>乘客回应通报 “35℃闷热3小时还没到破窗程度，我也很无语” 另一位乘客告诉记者，“车厢内35℃以上的高温，又闷又热，3个多小时大家衣服都湿了。我当时就在车上，我女儿、我婆婆，还有好多人，老人小孩都受不了，有阿姨都快晕倒了，被搀着走了。” 这位乘客回忆说：“小伙子砸的是3号车厢的10号位置的车窗。列车停了4个多小时，其中修车窗用了一个小时。他人后来被带走了。” 该乘客认为当时最要紧的是通风透气，而非口渴喝水，“当时是有列车员给发矿泉水，但那时候都已经有空调了，那时候都到金华了。” 对于7月5日广铁长沙客运段的通报，这位乘客无奈地表示：“还没到破窗的程度，那我也很无语。” >>>网友持续关注 “乘客安危受到威胁时，必须采取应急举措” 事发5天，记者注意到，网上关注热度不减。 “有没有考虑空气的窒息，3小时的时间，换做谁都是煎熬。” “封闭车厢内的老人和孩子对闷热会产生持续的身体不适，所以第一时间破窗通风没问题。” 有网友认为，生命至上，“乘客安危受到威胁时，就应该采取应急举措。列车长及其他工作人员不能墨守成规，而应迅速采取包括开门，甚至破窗的应急举措。” 有网友认为，“希望以后这样机械式应对的事能少发生一点。相比较于乘客的生命安全，车窗维修应该不算什么吧？” 还有网友表示：“救人要紧，这要是中暑了，出现热射病，不知道铁路部门会不会承担责任。” 对于7月5日铁路部门的通报，有网友指出：“马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度到底有多紧急，请说明。” >>>12306回应 列车空调失效超过20分钟应如何组织实施救援？ 2014年出台的《铁路技术管理规程》第415条规定：明确要求列车在运行中发生供电中断或空调故障时，乘务组应立即启动应急预案，在15分钟内开启应急通风系统或组织旅客疏散，确保车厢内空气流通，防止旅客因高温、缺氧引发健康风险。 《铁路旅客运输服务质量规范》第9.3.7条规定：空调列车突发故障时应在15分钟内启用备用通风装置；若无法恢复，须组织旅客转移至其他车厢或疏散至安全区域。 《铁路交通事故应急救援规则》第24条则强调在列车滞留期间，乘务组须优先保障旅客生命安全。超15分钟未有效处置通风或疏散问题，旅客有权采取必要自救措施(如破窗、使用应急设备等)。 此外，《旅客列车空调失效应急处置办法》第四章处置流程第九条规定，旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师（车辆乘务员）沟通，视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车（含时速160公里/小时动力集中动车组）开窗的决定，并通知司机转报列车调度员。列车调度员根据现场实际情况，确定救援方案并组织实施。 >>>铁路专家解读 天气炎热封闭车厢为何闷热难忍感觉“不通风”？ 据专家介绍，高铁车厢都配有备用电源，但必须尽量节约使用，以保证接触网恢复正常供电后，能顺利启动车内控制设备。另外，列车因事故发生断电后，车厢内与外部是有换气通道的，空气流动可以保证。 专家表示，因天气炎热，车厢封闭空间内人多散热量大，就导致了闷热难忍和感觉上的“不通风”。而打开车门通风，也存在极大的安全隐患。 2018年8月央视网曾报道，铁路部门已考虑为高铁增加一组高压储能电源，来确保高铁在野外断电情况下，可以以每小时30-50公里左右的速度运行到下一个车站，但这一技术却迟迟未能落地。 解决故障后的通风问题，在全球气候变暖的背景下，显得越来越迫切。这就需要铁路部门加快实施，尽快破解这一难题，以免再次出现两难情景。 来源：华商报大风新闻记者 李华 编辑 李婧返回搜狐，查看更多